El plan para mejorar la gestión del tráfico en la estación de Heliópolis busca evitar saturaciones durante partidos en el Benito Villamarín
Propuestas innovadoras buscan optimizar el flujo de pasajeros en la estación de Heliópolis durante eventos deportivos, evitando saturaciones y mejorando la movilidad.
El estadio Benito Villamarín, sede del Real Betis Balompié, y la asociación Sevilla Quiere Metro han unido esfuerzos para proponer mejoras en la gestión del flujo de pasajeros durante los días de partido, con el objetivo de evitar saturaciones y optimizar la capacidad de transporte en la estación de Heliópolis. En un contexto en el que la Consejería de Fomento ha puesto en marcha un trazado provisional para la línea 3 de metro, estas organizaciones han elaborado un plan que busca adaptarse a la alta demanda generada en eventos deportivos de gran convocatoria, como los que acoge el estadio, con una capacidad aproximada de 60.000 espectadores.
Las propuestas, respaldadas por experiencias exitosas en ciudades como Madrid, Barcelona y Londres, incluyen cuatro medidas principales que buscan ampliar y mejorar la funcionalidad de la estación sin recurrir a costosos sobredimensionamientos. Destaca la incorporación de un andén central adicional, que facilitaría una distribución más eficiente de los pasajeros, permitiendo que los flujos de entrada y salida no se crucen y mejorando la capacidad operativa en momentos de máxima afluencia.
Asimismo, se propone segregar los accesos y flujos de pasajeros mediante vestíbulos diferenciados y la instalación de filas de tornos que permitan separar claramente los movimientos hacia y desde los andenes, optimizando los procesos durante picos de alta demanda. Para mejorar aún más la conectividad, se plantea crear un intercambiador superficial de autobuses en la mediana de la avenida de la Palmera, frente al estadio, que facilitaría la integración del metro con las líneas urbanas e interurbanas, ampliando así el alcance de la estación a barrios y municipios del sur de la ciudad.
Por otro lado, también se propone implementar una tercera vía de aproximadamente 135 m de longitud en uno de los extremos de la estación, con la finalidad de almacenar trenes adicionales y reforzar rápidamente el servicio en días de eventos deportivos. Esta vía permitiría tener hasta cuatro trenes en reserva, listos para su despliegue en picos de demanda, acelerando las evacuaciones y reduciendo sustancialmente los tiempos de espera.
Finalmente, las modificaciones contemplan un diseño con geometrías curvas y espacios libres de esquinas pronunciadas, inspirado en soluciones empleadas en el corredor de la Elizabeth Line en Londres. Este estilo arquitectónico busca gestionar de manera eficiente los grandes flujos de pasajeros, evitar cuellos de botella, mejorar la seguridad durante evacuaciones y ofrecer mayor comodidad a las personas usuarias.
En conjunto, estas propuestas pretenden responder a la demanda excepcional que generan los partidos en el Benito Villamarín, garantizando una operación fluida y segura. La iniciativa se ha presentado en fase de alegaciones durante el proceso de información pública del trazado provisional de la línea 3, con vistas a su análisis y posible incorporación en el proyecto constructivo definitivo. Tanto el Real Betis como Sevilla Quiere Metro consideran que estas medidas representan una solución eficiente y de coste razonable, que evitaría errores por infraestructuras insuficientes en casos de alta demanda, sin necesidad de gastos excesivos en sobredimensionamiento.
De confirmarse su implementación, las mejoras planeadas fortalecerían la capacidad operativa de la estación, mejorarían la seguridad de las personas usuarias y reducirían los tiempos de acceso y salida del estadio, favoreciendo así una experiencia más segura y cómoda en días de eventos masivos. Las organizaciones implicadas mantienen abierta la disposición para colaborar con las autoridades y aportar toda la información necesaria para materializar estas propuestas, que buscan transformar la movilidad en torno al estadio en un ejemplo de eficiencia y buen diseño urbano.