El Ayuntamiento de Sevilla evalúa mejoras en la estación de Heliópolis para gestionar mejor la afluencia en días de partidos del Betis

Se proponen mejoras en la estación de Heliópolis para gestionar mayor afluencia y garantizar mayor seguridad durante los eventos deportivos en Sevilla.

El Real Betis Balompié, en colaboración con la asociación Sevilla Quiere Metro, ha presentado un conjunto de propuestas para mejorar la gestión del flujo de pasajeros en la estación de metro que da servicio al estadio Benito Villamarín. La iniciativa busca optimizar la capacidad y eficiencia del sistema de transporte durante los días de partido, evitando saturaciones y errores pasados en estaciones de menor tamaño como Nervión y Gran Plaza.

Actualmente, el trazado provisional de la línea 3, que incluye la estación de Heliópolis, está en fase de información pública, en la que se reciben alegaciones ciudadanas. Tras evaluar estas aportaciones y la correspondiente declaración de impacto ambiental, la Consejería de Fomento decidirá sobre la aprobación definitiva del proyecto y comenzará la redacción del plan constructivo. Este proceso es fundamental antes de iniciar las obras en el tramo sur de la línea 3, que pretende mejorar la conexión del barrio con otras zonas de la ciudad.

La estación de Heliópolis, ubicada en un punto estratégico frente al estadio, con una longitud de 215 metros y dos niveles subterráneos, contempla inicialmente dos andenes laterales de 65 metros. Sin embargo, esta configuración podría ser insuficiente en días de máxima afluencia, debido a la alta concentración de más de 60.000 espectadores que asisten a los partidos. La infraestructura actual, pensada para un uso diario, necesita adaptarse para gestionar eficazmente los picos de demanda.

En respuesta a estas necesidades, la colaboración entre el Betis y Sevilla Quiere Metro ha desarrollado cinco propuestas principales para mejorar la infraestructura y la operación de la estación. La más destacada contempla la incorporación de un andén central adicional, que facilitaría una distribución más eficiente de los pasajeros durante los eventos deportivos. Siguiendo ejemplos de otros sistemas de metro en ciudades como Madrid y Barcelona, esta solución permitiría duplicar la capacidad sin necesidad de una estación sobredimensionada, evitando costes excesivos.

Otra propuesta plantea segregar los accesos y salidas mediante vestíbulos diferenciados y filas de tornos específicas para cada flujo, con el fin de reducir los cruces y acelerar la validación de billetes. Igualmente, se propone crear un intercambiador superficial de autobuses en la mediana de la avenida de la Palmera, frente al estadio, que permitiría una conexión intermodal inmediata y eficiente, facilitando el acceso a barrios y municipios del sur donde la línea de metro aún no llega.

Para aumentar la capacidad de almacenamiento de trenes en horas punta, también se propone una tercera vía de aproximadamente 135 metros en uno de los extremos de la estación, que permitiría estacionar hasta cuatro trenes en composición sencilla, apelando a una gestión más rápida y eficaz durante eventos deportivos. Además, se contempla la incorporación de geometrías curvas en los túneles y espacios sin esquinas pronunciadas, similares a las empleadas en la Elizabeth line de Londres, optimizando la gestión de grandes flujos, mejorando la seguridad y facilitando evacuaciones eficientes en situaciones de alta afluencia.

Estas iniciativas tienen como finalidad principal reducir los tiempos de espera, evitar congestiones y garantizar la seguridad y el confort de las personas usuarias en días de máxima demanda, sin necesidad de construir una estación sobredimensionada. La incorporación de estos cambios, que representan una inversión razonable, contribuiría a que la infraestructura funcione de manera óptima y segura para todos los viajeros, especialmente durante los eventos masivos en el estadio.

Finalmente, tanto el Betis como Sevilla Quiere Metro han manifestado su disposición a colaborar con la administración en la evaluación y puesta en marcha de estas mejoras, subrayando que la implementación de estas medidas no solo optimizaría el funcionamiento del sistema, sino que también evitaría los errores de dimensionamiento que han afectado a otras estaciones en el pasado. La intención es reforzar el compromiso con una movilidad sostenible, segura y eficiente que acompañe el crecimiento del interés por el transporte público en la ciudad de Sevilla.